近日，大家关心的大学城北规划来了；多条地铁线路又有新动向；杭州城东沪杭甬高速公路抬升；杭州都市圈城际铁路新进程……

还有更多规划等你~

杭州城东沪杭甬高速公路

目前，杭州正规划绕城公路以内形成“四纵五横三连一抬升”的快速路网体系。

而杭州城东这一片，沪杭甬高速公路穿城而过，那么如何规划，能把沪杭甬高速公路变身升级，并和德胜快速路等其他主干道串联呢？

经过了漫长的讨论、研究、评审之后，从杭州市交通规划设计研究院 　　

3号线北延工程，是在3号线一期规划时就埋下的伏笔。

按照地铁三期批复，3号线（文一西路-星桥路站）原本就计划接入西站，现在西站选址基本确定，3号线北延工程也自然“落地”。

3号线自文一西路站往北延伸穿越杭州西站至吴山前村站，北延段四个站点分别为龙舟路站、杭州西站、留祥西路站和吴山前村站，延伸长度约4.8千米。而吴山前村就位于杭州火车西站的北边，属于西站枢纽新城的相对核心位置，将是下一轮令人心动的开发热土。

3号线作为杭州西站主要集散轨道之一，满足未来科技城南部地区高铁出行需求，同时支撑西站新城内部用地开发产生的大量出行需求。

5月9日，浙江省公共资源交易中心网站上，挂出了《杭州地铁3号线北延工程》的招标公示。计划于年建成。

下沙至海宁要建智轨

今年初，海宁市长安镇（高新区）党委书记、高新区管委会主任张国强，在畅谈年镇（区）的发展思路时提到，要积极对标下沙，加快谋划推进长安至下沙的“智轨”项目。

这条城际铁路连接线初露芳容。

智能轨道列车试运行

全长19.2公里设站20座

建设这条城际铁路连接线，海宁非常坚定。

早在两年前，长安镇相关领导就前往湖南株洲考察，当时中铁四局建议采用有轨电车方式连接。

第二次去考察，中车株洲电力机车研究所正在研制一种全新交通运输方式——智能轨道快运，支持多种供电方式，可以根据客流调节运力；而且它更智能，可以自动控制路口信号灯，建设成本也不像地铁那么昂贵，更适合作为长安镇至下沙的连接线。

考察回来后，海宁市制定了线路方案，北起仰山路与青年路交叉口，经仰山路、长安路（规划）、天明路（规划）、海航路（规划）、启航路、安澜路、建设路、文海北路，至文海南路与学府街交叉口，全长19.2km，工程总投资约12.5亿元。

全线设站20座，平均站间距约1．1km，主要有省机电学院站、中心广场站、东方学院站、海杭路站、启潮路站、白沙路站、启辉路站、奥特莱斯站、银海街站等。

杭州都市圈城际铁路进程

因为杭州主城区限购，越来越多手里没有房票的市民，开始把购房的目光投向海宁、安吉、德清、绍兴柯桥等环杭一带。

今年，这种现象越来越明显。

为什么海宁、安吉、德清、绍兴柯桥一带，会成为 　　

最关键的原因，跟城际铁路有关。

年1月11日，国务院正式批复同意《杭州市城市总体规划（-年）（年修订）》，其中提到今后将形成以杭州为中心“一心八射”交通网，8条线路分别连接海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳-桐庐、诸暨、柯桥，另外还有一条连接线，主要联系湖州南浔、桐乡、海宁，从而构建杭州都市圈1小时通勤网络。

这是什么概念？

我们和国际化大都市上海做个对比，以人民广场为起点，到金山区的直线距离为57公里。

而以杭州辐射的8个城市围合成的都市圈，以武林广场为圆心，到各个城市间的平均半径距离约56公里。8条市域城际铁路建成后，杭州将形成比肩上海的市域交通网。

那么，时至今日，杭州都市圈8条市域城际铁路，建设得怎么样了？

先给大家讲讲总体情况——

事实上，8条市域城际铁路，到目前，有的正在顺利建设中，有的建设时序甚至通行方式，可能会发生一定的变化。

譬如，一期建设中的杭海（杭州—海宁）、杭临（杭州主城区—临安）、杭富（杭州主城区—富阳）、杭（绍）柯（杭州—柯桥）城际四条线，正在推进建设当中，最快到明年，杭临城际有望开通运营；其他三条，杭海、杭富、杭（绍）柯，预计在年左右建成通车。

变化主要来自剩余的四条。

去年8月，省发改委网站发布消息，《浙江省市域快速轨道交通二期建设规划》顺利通过专家评估。以四大都市圈（杭州、宁波、温州、金华-义乌）为依托，共计拟建设11个项目。其中涉及杭州都市圈的有4条，分别是杭德（清）线、杭安（吉）线、湖嘉杭绍线、富阳-桐庐线。

到了去年10月，《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》（~年）在省发改委网站进行环评公示，涉及杭州的4条市域城际铁路，除杭州至德清线保留外，其余三条变成了：杭富城际二期、富阳西站至富阳高铁站连接线、杭州机场轨道快线。

而之前通过专家评审的杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路没有列入。

杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路的命运，让很多人关心。

今天，小编给大家讲讲杭州都市圈城际铁路。

杭德城际

作为亚运会交通配套

计划在年建成通车

杭德线，现在确定是要建设的了，而且要在年建成通车。

4月9日，浙江省发改委在德清召开了杭州至德清线（简称“杭德线”）系统制式研究论证会。这次会议明确，杭德线是年亚运会交通配套项目（排球小组赛将在德清体育中心举行），已列入省政府考核相关市县区政府的责任目标，是实现交通运输与旅游融合发展、打造杭德一小时交通圈、促进同城化发展的需要，也是更好服务联合国地理信息大会永久会址的需要。会上专家一致认为，设计时速公里，较为合理和经济。明确建设周期为-年。

据德清县发改委介绍，规划中的杭德线全长34公里，大致走向是从杭州地铁10号线新兴路站引出后，经过余杭仁和进入德清，穿过德清县高新区地理信息小镇，进入德清中心城区，再沿德清大道，经过浙江工业大学德清校区，到高铁德清站。

现在，杭州和德清之间，每天双向对开32趟高铁，13分钟的运行时间，让德清仿佛成为杭州的一个城区，二等座16元票价，对于通勤成本来说，也不算太高。

有了杭德线的加持，德清将和杭州更加亲密无间。德清居民可以乘坐杭德线换地铁10号线到杭州市区，也可以乘坐杭德线到德清站乘坐高铁来杭，基本都不会超过1个小时。

杭安城际

暂未列入近期建设规划

安吉县发改委曾会同铁四院进行了杭安城际的方案论证，选定两个候选方案，都是从杭州地铁2号线良渚站引出，先经余杭良渚、瓶窑、径山、黄湖、百丈进入安吉，经碧门、竹博园，之后一个方案是经灵峰北路至天子湖，另一个方案是经灵峰山、新客运中心、王母山至天子湖。全长约60公里。

目前来看，杭安城际暂未列入近期建设计划，什么时候建，采用什么制式，现在都还不太清楚。

正在建设当中的商合杭高铁，将设安吉北站，未来杭州去安吉，也可以乘坐商合杭高铁。

杭临城际

将成为第一条通车市域城际铁路

杭临城际全长34.8公里（地下线约13公里），沿途串起临安市主城区、青山湖科技城、未来科技城等重要板块及浙江大学、杭州师范大学、浙江农林大学等优质教育资源，设站12座。

杭临城际铁路设计时速公里，算上停站时间，从锦南新城站到绿汀路站，只需要半小时左右。按照计划，将于年底具备开通条件，是杭州都市圈城际铁路中最早开通的一个。

杭临城际铁路横贯的城西科创大走廊，是杭州未来科技力量最集中的区块。眼下，这里已成为海归在杭就业创业首选地，仅支付宝母公司蚂蚁金服的海归群体就有多人。

南湖区域，规划打造“南湖创新小镇”，千亿级达摩院的总部就设在这里。青山湖科技城，平方公里的建设格局已基本形成，定位打造云制造小镇、青山湖资本小镇。

纵观全球，人才、产业、资本的集聚地，必定是环境优美、交通便利、宜居宜游的风水宝地；眼下这里是杭州房价的一个洼地，用不了多久，这里将成为杭州又一新中心。

富桐城际

延伸到桐庐县城

杭富城际再向南延伸，那就是富桐城际了。

这条线规划线路大致与国道平行，南起桐庐县城，经鹿山街道、富阳场口镇、江南镇、凤川镇、桐庐经济技术开发区，到桐庐县城，全长约38公里。

据桐庐县发改委相关负责人介绍，桐庐为建设富桐城际已谋划许久。特别是富阳撤市设区后，桐庐更需要一条通勤快速铁路，更加快融入杭州主城区、推进城市一体化发展步伐。为了这条城际铁路，在修建规划沿线道路时，特意后退了几米，早早为富桐城际建设预留空间。

杭富城际

全线“上改下”计划年和地铁6号线同步通车

杭富城际起自之江旅游度假区的地铁6号线美院象山站，向西经转塘、富阳银湖街道、富春街道，终于富阳主城区的桂花路站，设站11座。

车型上，将采用和地铁6号线一致的AH型，这种车型以前是归在B型车内的，车长和B型车一样，米，宽度比B型车略宽，为3米，所以车厢内的乘坐舒适度会更高，也能容纳更多乘客。

按照计划，杭富城际铁路将于年左右和地铁6号线同步建成通车。按照最高公里时速运行，每个站点3分钟左右，全程只需半个多小时。

杭富城际建设过程中，有个说大不大、说小不小的变化，全线“上改下”，原来有一部分线路是走地面，现在全部改地下。

沿线的银湖板块，已经划定为银湖开发区，坐落着浙大网新银湖科技园、银湖创新中心等创新中心，定位的是高新产业、楼宇经济；眼下这里已经开发七里香溪-别墅园、富春·红郡、紫云山庄、铭鹤花园等多个成熟楼盘，未来很可能成为杭州的副中心之一。

等这段城际铁路通了，再加上之江旅游度假区好山好水好空气的加持，板块价值将会提升。

杭富城际二期

往南延伸到鹿山新区

杭富城际二期从桂花路站向南延伸到鹿山新区大坞路站，全长6.2公里，设3个站，站点大概位置基本确定，分别在东吴文化公园附近、富阳文化中心附近和水印林语小区门口附近。

为什么要南延？富阳区规划局工作人员介绍，杭富城际一期终点站桂花路站，从位置上看，这里居于整个城区的北部，位置上有点偏，从发展阶段看，算比较成熟了。而城区南部大片区域，比如鹿山新区等，是富阳城市发展重点，轨道交通线南延，既方便富阳南部区域居民出行，对富阳协调发展也具有极大的带动效应。

杭富城际已列入《杭州市城市综合交通专项规划》，预计年将和一期同步建成通车。

杭桐城际

有可能作为沪乍杭铁路其中一段

去年3月，《桐乡市“十三五”规划的重大项目（工程）表（研究类）》对外发布，其中提出将建设一条杭州西站至乌镇的城际铁路，全长85.1公里。

据了解，这条杭桐城际，很可能就是沪乍杭铁路杭州至桐乡乌镇段，已于去年启动预可研和初步设计。

杭海城际

1号盾构下井掘进

全线明年下半年洞通年上半年试运营

杭州去海宁，目前主要有两种方式：

一是普快列车，到市区的海宁站，不同车次时间不一样，一般36分钟-44分，票价都是11元。工作杭州，住在海宁，通勤成本不算太高。

一种是高铁，杭州东到海宁西，全程13分钟，票价12元，看起来更划算，问题是海宁西站位置很尴尬，设在许村镇，距海宁市区30公里。杭海城际的建设，恰恰弥补了这个尴尬。

海宁，这些年一直在做一件事——“融杭”。借助杭州提出的拥江发展战略，海宁产业上主动融入杭州城东智造大走廊，空间布局上全面融入湾区经济，对接钱塘江金融港湾规划。正在规划建设的杭州二绕，也把海宁大部分区域揽入了怀中。

这个隶属隔壁嘉兴市的县级市，一直和杭州走得更近，坊间甚至有传言，海宁部分乡镇要划归杭州。消息没有得到证实，但很多人更愿意相信这是真的，眼看着杭州房价高不可攀，他们选择把房子买到海宁。

除了户口本地址、电话区号和房价的区别外，生活配套和杭州下沙基本无二。

九天前（5月8日），在海宁许村镇前进村，杭海城际铁路余许（余杭高铁站-许村镇站）盾构区间，杭海城际1号盾构机始发掘进了，这意味着杭海城际铁路地下工程建设正式开建。

这台盾构机名叫“杭海1号”，是杭海城际铁路工程第一台始发的盾构机，将一路往西，穿越规划建设的京杭运河二通道、运营中的杭州地铁1号线隧道以及多处民房群，预计7月中旬穿过中间风井，年5月到达余杭高铁站。

项目负责人介绍，接下来的6-9月，每个月都有盾构机始发；到9月底，9台盾构机将全部开始掘进。按计划，全线将于年下半年实现洞通；年上半年完成铺轨，下半年全线送电；年上半年开通试运营。

杭海城际是杭州都市圈城际铁路4条（杭海、杭绍、杭德、杭安）支线之一，也是杭州首条通往市外县域的城际铁路。起于杭州余杭高铁站，出站向东经过许村、长安镇、周王庙、盐官镇、斜桥进入海宁市主城区，经中国皮革城后，沿海州东路至08省道（环城东路）止。与杭州地铁1号线（远期9号线）换乘，全长48.18公里，设站13座，其中地下车站5座，高架车站8座。

杭海城际设计时速公里，比普通地铁线的80-公里要快，全程运行在30分钟左右。

去年9月，浙江省发改委发布杭海城际初步设计的批复，杭海城际设计为30对/小时，也就是说，未来杭海城际可以做到每2分钟就开行一对列车，比地铁1号线频次还高。

杭（绍）柯城际

已全面施工计划年底竣工

绍兴柯桥，是著名的桥乡、酒乡、书法之乡、戏曲之乡和名士之乡，年，将通过一条城际铁路与杭州相连。

杭柯城际，西起杭州萧山区香樟路站，与杭州地铁5号线接轨；东至柯桥笛扬路站，与绍兴地铁1号线接轨。线路全长20.3公里，沿途设置10个站点。

截至本月初，杭柯城际铁路工程九个土建标段均已进入全面施工阶段。最先施工的牛头山隧道工程二号隧道已进入最后一道工序——二衬（坑道四周二次加固）。项目负责人介绍，今年年底完成杭柯城际铁路工程40%的工程量，年12月底竣工。

杭柯城际铁路设计时速公里，采用绍兴地铁1号线的车厢型号。也就是说，列车在两条线路上行驶没有差别，从越城区出发的列车一路可以开到萧山香樟路站，与杭州轨道交通5号线对接。

绍兴柯桥作为杭州都市圈的副中心城市，杭柯城际建成开通后，改变的不仅是人们传统的出行方式，更是未来的居住生活习惯，将逐渐催生居民“绍兴—柯桥—杭州”的全新生活模式。从稽山路站到香樟路站，全程大概只要25分钟左右。也就是说，从柯桥到萧山，只需25分钟，转乘杭州地铁5号线，一个小时后就能到杭州西湖了。

杭诸城际

现在借助杭长线每天开行远期考虑新建S1线

打开网站输入杭州至诸暨，在跳出的高铁列车中，我们会发现早上有G次这样一趟列车，它始发站是杭州东，终点站诸暨，全程25分钟。7点04分又从诸暨返回杭州，车次是G次，全程运行24分钟。票价二等座只需要30.5元。

杭州城市总体规划当中提到的杭诸城际，规划经绍兴到诸暨，服务目标为“”，即30分钟进入绍兴城市轨道交通系统，50分钟内进入杭州城市轨道系统。这条线什么时候建，目前还不得而知。

远期，还规划了杭州至诸暨的S1号线，经过杭州火车南站、诸暨店口镇、诸暨环城东路等。线路总长41.8公里。

曾有业内人士提出设想，把现在的浙赣线，改造成为杭州至诸暨的城际铁路或轻轨。

下沙大学城北提升整治工程

近日，

东投集团传来消息：

大学城北单元

环境体提升整治工程设计方案

已确定！

大学城北的环境会有啥变化？

一起来看！

设计概念：

将大学城北打造成一个以“生态、智慧、健康、人居”为主题的大型居住中心，并成为国际型新型社区。

设计目标：

打造一个与自然生态对话（运用可持续发展，结合公众参与活动和自然文化沉淀），与智慧相交，服务周边居民，具有城市更新功能的社区。

主要整治提升区域：

德胜东路-沿江大道-区界-文海北路围合区块。

涉及凌云街、水云街、银海街、千帆路、春新路、文淙路、春垦路、海涛路、江涛路、秀水街、云涛路、新农路12条道路合围区域环境提升整治。

整治道路总长度米，道路整治面积平方米，绿化提升面积约平方米。

重点打造：

“两路”（银海迎宾路、云涛风情路）

“多游园”（多个口袋公园）

银海迎宾路

效果图

主要植物有：香樟、无患子、茶梅球、羽毛枫、彩叶杞柳、春鹃、茶梅、金叶女贞、红叶石楠、红花继木等。

云涛风情路

效果图

云涛风情路的两侧绿地植物配置，以品种多样、色彩绚丽、层次丰富为主要原则，尤其选择一些叶、枝、花具备特色形态的树种。

主要植物有：竹柏、银杏、马褂木、枫香、羽毛枫、紫荆等。

多个口袋公园

多个口袋公园，使城市绿地更好地融入周边小区，也将成为市民日常休闲的好去处。

未来，我们出行就更加方便啦！

而更加绿意盎然，

便捷宜居的大学城北，

你期待吗？

来源：下沙网