运河东大街（通济路-春明路）道路工程

总投资.92万元，其中工程费.81万元，工程建设其他费.16万元，预备费.95万元，工程改移费.00万元。

施工工期：12个月

本项目西起通济路（宋梁路），东至春明路（东部发展带联络线），设计全长约2.2km。规划为城市主干路，红线宽60m，设计车速50km/h，主路双向六车道，最外侧为公交专用。

本项目运河东大街位于行政办公区东侧的东部生活服务区，是“十一横九纵”干路网结构中的重要“一横”。

运河东大街是城市副中心区内一条重要的东西向城市主干路，其向西与广渠路接，横穿副中心的行政办公区，向东与东部发展带联络线交，终点至春明路。因此本项目的建设对城市副中心道路网系统的形成具有重要作用。

本项目建设内容包括道路工程、桥梁工程、交通工程、照明工程、绿化工程、给水工程及排水工程等。

运河东大街西起通济路、东至春明路，道路沿线分别与东夏园西路、东夏园东路、前北营路、畅和西路、庙上路、畅和东路、清韵一路、清韵二路、春明西路、清韵北路、清韵南路相交。

道路机动车系统位于道路中线两侧，主要解决过境交通及道路沿线地块的集散交通。机动车道外侧设置非机动车道及人行道，以满足沿线非机动车及行人出行。

项目中除了结合平交灯控路口设置人行过街设施外，路段内在庙上路交叉口、清韵一路交叉口再增设两处独立人行过街设施，均采用地面过街的方式。

横断面布置为四幅路型式，自北向南依次为：

4.5m（人行道）+1.5m（绿化带）+3.5m（非机动车道）+6m（两侧分隔带）+11.5m（机动车道）+6m（中间分隔带）+11.5m（机动车道）+6m（两侧分隔带）+3.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+4.5m（人行道），红线宽度共60m，如下图。

根据道路规划条件，本道路最外侧两条车道布置为公交专用道，提供BRT及常规公交车辆行驶。

根据已取得运河东大街BRT公交规划资料，本项目在畅和东路布置一处BRT车站，本次设计选用BRT公交站规划点位，结合公交车道为BRT与常规公交共用的条件，公交车站将提供BRT与常规公交停靠条件。另外，在畅和西路交叉口和春明西路交叉口出口段各布置一对常规公交车站，在通济路交叉口和春明路交叉口出口处各布置一座常规公交车站。

本项目包含跨河桥一座，为运河东大街（通济路~春明路）上跨减运沟（运潮减河~北运河）新建跨河桥。

绿化范围为两侧人行步道连续绿化带、两侧分隔带、中央分隔带和路口四角绿化。

标准路段内的中央分隔带和两侧分隔带较宽，种植搭配以基调树种为背景，以绿篱花木等为主要结构，注意垂直空间的景观层次；两侧人行步道连续绿化带，中央种植高大乔木做行道树，树下搭配低矮灌木或多种地被植物；路口四角绿化在满足行车安全的前提下，乔灌草搭配种植。

行道树选择国槐（D=13-15cm）；两侧分隔带宽6米，搭配种植桧柏、元宝枫、银杏、碧桃、迎春、大叶黄杨、金叶女贞，中央分隔带搭配种植国槐、丁香、铺地柏、丝兰、大花萱草、鸢尾、八宝景天；人行步道连续绿化带种植国槐，树下搭配种植蓝花鼠尾草、铺地柏、地被月季、玉簪、红瑞木等。

建设周期：项目拟于年10月开工，年10月竣工，建设周期约为12个月。

该项目还提到了噪声问题：

古月佳园置换房16#楼近期、中期和远期昼间噪声预测值均满足标准限值，夜间噪声预测值均超标，最大值均出现在第7层，最大超标5.51dB(A)。

古月佳园置换房17#楼近期、中期和远期昼间噪声预测值均满足标准限值，夜间噪声预测值均超标，最大值均出现在第7层，最大超标6.19dB(A)。

因此，建设单位应预留资金，为中国人民大学通州校区（待建）及古月佳园置换房（在建）临路第一排建筑采取更换隔声窗等降噪措施。

与北三县的关系

今年二月，北京市发改委发布“3个”重大工程，总投资超1.3万亿，其中一条城市基础设施项目“运河东大街东延”，引起了大家的注意。

当时我们也做了分析，认为运河东大街东延连接南外环的概率较大。

最近，又有网友翻出了年廊坊市城乡规划局的回复：燕郊南外环公路西延至通州，已列入规划，且正在与通州区积极协商沟通。

这么看来，燕郊南外环连接通州运河东大街极有可能是早期的既定项目，在今年列入了北京市重大工程。

虽然运河东大街东延2.1公里，是指由通济路延长到潮白河大堤，但廊坊的官方回复，确实一粒希望的种子！只要我们有希望，一切困难都可以战胜！

当初，就有人嘲笑，运河东大街对接燕郊南外环，只是意淫，云云某方面不会容忍运河东大街堵成停车场。此番廊坊方面的回复，让某些阴暗的心理晒晒阳光也好。

希望虽然渺茫，但通州君还是要为两岸的老百姓鼓与呼！通州北三县共同构成北京副中心，通州通州，不通起来，怎么成为东部的顶梁柱呢？

上文也提到了，运河东大街要承接过境交通的，所以，没有理由北京方面阻挠运河东大街与燕郊南外环贯通！格局！还是要有格局！

来源：通州君

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