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赛车，是热血、激情、恩怨的代名词，这片热土出现过如迈克尔·舒马赫（F1）、塞巴斯蒂安·勒布（WRC）般的英雄人物，还有数不尽的如日本富士雨战（JamesHuntNikiLauda，）、舒马赫四停夺冠（法国站，）、奥吉尔与拉特瓦拉0.2秒争冠赛（WRC约旦站，）等经典战役。

年6月，法国巴黎波尔多，全程km，不同于以往蒸汽车独领风骚，这次前七名全被汽油车斩获，自此赛车进入汽油车的时代

如果在“赛车”上再加上一个限定词——无人驾驶，那又将是怎样一番景象？

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无人驾驶赛车比你想象中久远

其实早在年，第一场官方无人驾驶汽车比赛就在莫哈韦沙漠举行，官方上称为无人驾驶汽车陆地挑战赛（GrandChallenge）。这是由美国国防部先进研究项目局（DARPA）主办的一段长达英里，没有路标、车道线，遍布岩石坡道、U型急弯的赛事。

遗憾的是，当时没有一辆汽车完成赛程。在次年举办的第二届比赛中，斯坦福大学的“斯坦利”汽车第一个抵达终点（自动沙漠穿越）；在第三届中，同样是斯坦福大学，这次则换成了“年少者”拔得头筹（复杂城市路段自动穿越）。

GrandChallenge一共举办过3届（、、），美国国会授权DARPA部门可以出资支持赞助那些能够给军事应用带来革命性改变的技术

当然，这项赛事现在看来能不能称上赛车运动还有待商榷，毕竟当时第一名的赛车平均时速也不过20公里／时，这与传统赛车以追求极限速度为目标不同。

准确来说，这是以汽车作为载体来试验智能技术的竞赛。

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无人驾驶会打破赛车的原有乐趣？

赛车的乐趣是什么？每个人都有自己的答案。但诸如速度、激情、操控、未知等是绕不开的话题。在习惯了荷尔蒙炸裂后，我们还能抛开操控带来的无限乐趣吗？

虽然无人驾驶赛车速度能够惊人得与常规赛车相匹敌，但是算法和人工智能是什么鬼——程序猿大赛？

我们已经进入了代码年代，但用代码来取代人，不少人还是拒绝的。如果赛车里没有人，那赛车也就成了工具——一件冰冷的工具。定义日常驾驶为简单重复、无技术含量、容易犯错的工作，我们姑且愿意交给机器运作；但竞技赛车运动，我们始终不忍让它也成为代码的傀儡。

这是将人的游戏转变为代码的游戏？

会不会将驾驶员拉下神圣领奖台？

试想，少了身体的碰撞，取而代之理性的思考，赛车路线会越来越精准，比赛反而越来越单调。比赛也会由车手和车手之间竞争，变成单纯意义上的技术与技术的较量。有一天，站在领奖台上的是三位根本没有上过赛道的程序员，而不是车迷心中有血有肉的赛车英雄，实在让人唏嘘不已。

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新玩法能被接受吗？

无人驾驶赛车新玩法，官方最明确的应该是FormulaE了。由于电力驱动的局限性，一台车不能跑完全部赛程，因此每个车队都有两台赛车，在中途可以进站更换赛车继续比赛。

FormulaE是由FIA（国际汽联）新成立的锦标赛，奥迪、奔驰、雷诺、捷豹、NEXTEV等在FormulaE都已有自己的车队；宝马、法拉利等也都纷纷以与车队合作的方式参与了这一赛事

FormulaE主办方宣布，他们将联合科技投资公司Kinetik推出一个纯无人驾驶的系列赛车赛事——Roborace。按照设想，Roborace将由10支车队组成，每支车队两台赛车，所有车队的赛车硬件是统一的，但开放算法和人工智能技术。赛车速度超过km/h，甚至快过FormulaE的赛车。

虽然燃油车也正在积极探索无人驾驶技术，但在无人驾驶赛场上，电动车走在了前头

在今年的FormulaE，Roborace原型车全球首次公开亮相。原定10月8日、9日两天分别有Roborace原型车在赛道上的test和demo活动，终于有机会亲眼目睹这个异类跑起来的样子了。不过，坏消息是，来是来了，可人家压根儿没上赛道，这是还没来得及让大家接受就砸了的节奏？

无人赛车现在还是很不成熟

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汽车业欠缺理想主义

虽然汽车的诞生已有百年历史（年1月29日，两位德国人朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生！），但这片热土自转子发动机兴盛转衰后，似乎再没太能拿得出手的疯狂话题。在疯狂的年代，在汽车需要质的飞跃点上，大家反而变得越来越冷静了。诚然，汽车是理性的，可没点疯狂，何以寄托我们不安躁动的心呢？技术的进步，时代的更迭，没点疯狂还真不行。

“理想主义”、“狂欢”这样的词汇我们似乎已经将它们归类为贬义词了，这对于汽车是很可惜的。

某种程度上这是“安稳发展”理念带来的负面效果，然而汽车世界没有捷径，如果有，那早就堵成北二环了。

虽说理想主义下带来的技术进步并不能让我们事事顺心，有时在某种程度上还打破了人类生活的情趣。我们已经很难体会墨水三缸练笔辛的乐趣，“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”的快感，但人类对技术的接受程度一直都是出乎想象得快。这就好比排列组合，打碎原有的组合，新生的未必不是乐趣。

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汽车和人工智能会不会孕育下一场科技革命？

这是一个纠结的过程，一方面我们希望不要破坏原有的赛车驾驶乐趣，另一方面又希望在赛车上做出突破。无人驾驶对赛车运动的冲击还在进行，而汽车和人工智能分别作为工业革命和信息革命的代表，这二者碰撞后能否孕育下一场科技革命值得我们思考。

汽车赛事一直以来都是汽车厂商们的试验田，他们将最新的技术应用到赛事中，进而向消费者传递自己的汽车理念，“炫耀”自己的地位。例如DSG双离合技术、quattro四驱技术、缸内直喷、车身电子稳定系统等技术，都是由赛车比赛发展而来。

车身电子稳定系统（ESP）来源于F1，包含防抱死刹车系统（ABS）及防侧滑系统（ASR），对驱动轮和从动轮均可进行控制

赛道相比公路，测试更放得开、更精彩、更透明，普通消费者对无人驾驶车辆的了解可以更加立体。

事实上无人驾驶赛车技术的发展速度是超乎我们想象的。年，我们还在纠结如何获取更高速度的时候，我们不会预料到在年，无人驾驶赛车就打败了赛车手驾驶的赛车。

——西亚特无人驾驶赛车！

有意思的是这款无人驾驶赛车是通过加入计算机信息处理器、大量的车载相机、麦克风、传感器等设备改装而来的。

西亚特将一套遥控装置安装到了Leon赛车上

将无人驾驶技术从赛车中抽离开来，作为独立的技术单元，并赋予其强大的可移植技术，其中的诱惑不可小觑。

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小结

无人驾驶现在已初具规模，速度提升好几倍后的无人赛车却还在摸索阶段。如果单纯只是想把这项技术做成赛事运动，只怕是给自己圈了一座无形的牢笼。

我们歌颂理想主义，却也得紧握现实主义的大旗。如果无人驾驶赛车运动想走得更远，打破牢笼、将技术外延到民用领域，或许是一种选择。

「文/Lois

图/网络

制/autocarweekly」